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沃尔沃好像给ABB造了一个可怕的对手

autocarweekly 2017-12-11 23:35:51 阅读:

文|曹臻

图|曹臻、PR

“我不是针对你,我是说在座的各位都是垃圾。”

——就在我准备写下XC60试驾文章的时候突然就想到了这么一句话。

其实那天在做直播的时候我还一再强调,即将上市的全新一代沃尔沃XC60绝不是那种为了操控而生的SUV,你也绝不会在第一眼看到它或者第一脚踩下油门的时候就爱上它。无论外观、内饰、动力还是驾驶,它总是给人一种舒舒服服无欲无求的感觉,舒舒服服地让你上班、下班、堵在路上、奔向远方。

所以怎么看都应该是又一款有着深深沃尔沃烙印、高颜值却性格寡淡的车,怎么就成了《破坏王》里的林国斌了呢?

回过头再去仔细体会一下过去三天里和XC60接触的每一个瞬间,我越来越深刻地意识到,试驾时的点评和现在这句话并没有冲突。XC60的确还是那台寡淡的SUV,但它又确确实实地在任何一方面都表现出了同级别中超强的杀伤力。不管你从哪个方面去做对比,你会发现XC60都是top one。不夸张的说,你在它的身上几乎找不到短板,它是所有竞品们都必须面对的一个“最可怕”的对手。

沃尔沃好像给ABB造了一个可怕的对手

模块化平台是XC60一切优秀品质的基础

很多人都知道新一代XC60来自沃尔沃SPA模块化平台。从概念上,SPA意味着除了前轴到乘员舱之间的尺寸不可更改,其他任何一个部分,包括长度、宽度和高度都是可变化的。因此在XC60之前,沃尔沃的90系全部来自SPA平台。

看起来,这是目前世界上不少车企都在干的事情,比如大众的MLB、MQB等等。不过,沃尔沃虽然不是第一个提出模块化平台的品牌,却是第一个把模块化和电气化深度结合的品牌。

传统的车辆电子架构用的是带宽1Mb/s的CAN总线技术来连接车辆中的各个部件。而SPA平台架构采用了上下行速度达到20Mb/s的Flexray技术,同时再配合CAN总线,极大拓宽了车辆信息流。

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哦对,这段技术性介绍你们不需要全都读懂,只需要知道,这是现阶段所有车企中最具前瞻性的一个技术平台,它将支持沃尔沃的产品无缝进入到纯电气化时代。无论汽油车、柴油车、插电式混合动力车还是未来的纯电动车,包括未来与车联网相关的一切技术基础,SPA平台都可提供。换句话说,沃尔沃2014年推出来的这个平台领先行业至少一代,完全可以用到2025年还能处于主流平。

它在发动机舱里预留了与引擎接驳的电机的位置,在前后轴中间纵向预留了电池组的位置,在后轴上方预留了后轮驱动电机的位置。不管采用何种动力系统,它始终保持着车辆的平衡性,保持着车辆的低重心姿态,并且不会占用乘员舱和后备箱的空间。

它的现实好处就是,XC60可以通过一套2.0T双增压发动机和电机的组合,为车辆输出407匹马力和高达640N·m的扭矩,令其0~100km/h的加速时间仅为5.3秒。这是一套等效于传统V8发动机的动力,在同级别的SUV阵营里,你已经买不到这么强劲的一套动力系统。

同时,XC60本身的车身刚性也是为了适应强大的动力而设计的,哪怕你最终买的是入门版的T4车型,它依然拥有最硬朗的车体。

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另外,SPA天然设计了前双叉臂独立悬架和带复合叶片弹簧结构的后轮多连杆独立悬架,可以提供博格华纳最新的全时四轮驱动系统,可以选装四轮空气悬架系统,可以选装4C主动式自适应底盘系统。

就像我一开始说的,XC60开起来很舒服,但它拥有运动型SUV所需要的所有必选项,运动还是舒适,这就取决于沃尔沃的工程师们。

舒适就是一种豪华设计

相比此前的90系,其实XC60的设计才是最忠实于2013年推出的三款概念车的。

雷神之锤的LED大灯自不必说,被称为“维京之斧”的尾灯和整个中控台的设计,均高度还原了ESTATE概念车。轿跑版的Concept Coupe则演化成了Polestar 1。因而纵观最近三年来沃尔沃家族的换代步伐,到目前为止,实际上XC60是在90系设计基础上不断优化而来,作为SPA平台上最成熟的一款产品出现的。

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且随着XC60换代,这一代产品也是第一次明确划分出了普通版和运动版(即R-Design版)两种款型。通过前隔栅、全车包围、后视镜、车内座椅等方面的差异化设计,意图拓展XC60的目标群体。同时在底盘和悬架的标定上,两者也会有些许差异。

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不过,不同于人们看到奔驰就会第一时间想着“这就是一台豪华车”,或者“豪华的内饰就该如此”。我敢说很多人若是见到全新XC60,一定也会认为它有一种豪华车的味道,但真要用“豪华”二字去形容又会觉得不够到位。

实际上,瑞典人对于豪华的理解,从来都是自成一派。尤其在内饰的设计上,很多时候我们都会把沃尔沃的设计和宜家联系在一起,因为同样都是简洁的、有些设计感的、注重实用性的。

但对于全新的XC60,再用宜家去类比显然不合适。因为相比上一代过于简单且缺乏豪华味道的内饰,眼前的XC60有一种坐进了高端的、简约现代的、充满精致家庭氛围的客厅。所有的木纹、皮革、金属、织物,以及相互之间拼接的比例、线条,不仅是视觉,也是在触觉上给人带来了一种彻底放松的感受。

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我特别喜欢米色皮革与灰白色漂流木搭配的内饰风格,至少在我看来,它能够彻底还原沃尔沃XC60对于内饰氛围的表现张力。这就如同我们身边的奢侈品品牌,并非每一个都会像GUCCI今年最新大片那样味道浓烈,总有人会喜欢简洁优雅不张扬的那类。所以全新XC60属于非常难得的,让舒适也成为了一种豪华的设计。

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等到你真的与它亲密相处了两天之后,又会进一步意识到,经过特殊设计的薄款座椅依然能够提供周全的舒适性和包裹性,车门下沿包覆着门框可以避免雨天污水刮擦裤管,优化之后的sensus系统在9英寸的显示屏上的效果更加出色,超大面积的全景天窗已然覆盖到后排乘客的头顶——北欧的沃尔沃,还是那个实用性出色的品牌。

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当然还有非常重要的一点不能忘了。如果有可能的话,我强烈建议每一个购买全新XC60的潜在车主们,都去选装那套B&W宝华韦健音响系统。15个喇叭、1100w功率,不仅有前置高音头,就连后轮毂内侧还专门设置了一个全音域扬声器,经过专门的调校,这就是同级别中绝无仅有的最出色的音响系统,没有之一。而它也就等于在视觉、触觉之外,听觉部分也给你带来了一种高级的舒适感。

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安全和环保,是底线也是资本

每次写到沃尔沃,安全和环保都已经是老生常谈的部分。这既是沃尔沃的底线,也是沃尔沃安身立命的资本。纵然很多人对此并不在意,但真要对比它的竞争对手,沃尔沃至今仍有着不可动摇的优势地位。

和所有沃尔沃产品一样,XC60所有内饰可接触到皮肤的材料,都经过防过敏处理,所谓的有机挥发物、甲醛等指标更是微乎其微。即便如此,沃尔沃还是在全新的XC60上提供了一个选装件,用来实时监测车外的AQI指数和PM2.5指数,并通过内置APP进行查看。真的,别人家尚且可以拿超低PM2.5作为卖点,对于沃尔沃,我甚至认为应该直接忽略。

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至于安全,确切的讲,XC60本身就是沃尔沃主动安全进化史的最佳亲历者。2008年沃尔沃首次推出City Safety城市安全系统,正是搭载于当年推出的第一代XC60上。如今随着产品换代,City Safety也早已发生了翻天覆地的变化。

完全刹停的速度区间已经由当年的30km/h以下提升至50km/h以下。不仅是车辆,包括行人、骑车人、大型动物都有探测能力。更重要的是在City Safety的基础包里,加入了沃尔沃全球首创的两个最新技术:紧急避让辅助系统和对向车辆智能避让系统。

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前者的作用是在车辆行驶过程中,一旦遇到前方突然介入障碍物如并入车道的慢车,系统会自动施加一个转向力,令车辆配合驾驶者的动作一起绕开障碍物,从而免于追尾。后者的作用则是为了防止驾驶者驾车过程中分心而导致车辆无意识地进入对向车道,一旦有车辆接近,系统同样会施加转向力,把跑偏的车辆拉回原有车道内。

再加上业已装备的道路偏离保护系统、交叉路口防碰撞系统、车道保持辅助系统等等主动安全系统,在11月初公布的最新一期E-NCAP成绩榜上,XC60毫无意外地再次霸榜。其中乘员保护得分达到98%,甚至高于2015款XC90的97%,安全辅助系统得分也达到95%,是最近两年里的最好成绩(历史第一成绩还是XC90创下的,100%满分)。

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不谈操控,不代表XC60没有操控性

全新XC60会有点刻意地去模糊掉一些路面的反馈,它会刻意地让电子转向助力更轻一点,为的是让小姑娘用一根手指都能转动方向盘。再加上那把填充和包裹都恰到好处的椅子,任何时候开起来,首先感到的是一种舒适放松的心态。而不像一座进宝马的驾驶席,就有种“快一点再快一点”的冲动。

但我在上面也提到了,这跟底盘性能无关,不谈操控不代表XC60没有操控性。它在研发期间就经历了全天候风洞测试,最终得出了0.32Cd的风阻系数;和S90一样,它也经过了底盘模拟器的充分调校,该有的底盘高级感、紧凑感丝毫不缺。奔跑在路上,你明明感受得到它有着极好的操控底子,但它就愿意用舒适感把你限制在某一个安全的区域内。

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就连轮胎也有着“双重性格”。明明这是一套19寸的倍耐力的P Zero运动型轮胎,可它的扁平比却有55,提升抓地力的同时还兼顾着舒适性,不仅面对凸起的减速带都有比较好的过滤效果,日常道路的复杂路面条件也都能提供很好的虑震、降噪能力。

因为说到底这就是沃尔沃的研发理念。这就是90年前两位创始人所说过的——车是由人来驾驶的,所以一切造车的理念必须是安全。而要想彻底感受到这套底盘的全部操控实力,恐怕只有等到未来Polestar 1正式登场的时候了。

不过真要是转弯和变道,空气悬架还是可以给到应有的支撑性,不会给外侧轮胎过大的压力。并且此时会注意到,由于轻量化车体设计,以及全铝、轻量化的发动机设计,弯道内的XC60并没有前驱车车头偏重而容易出现的转向不足,结合着全时四轮驱动系统,XC60的转向更中性,过弯表现更轻松。

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空气悬架本身也有着很广泛的适应性。从Comfort舒适模式切换至offroad越野模式,空气悬架会让车身离地间隙从209mm提升至249mm,通过性大大提升。而切换至Dynamic运动模式或者车辆时速达到120km/h,车身高度则会降低10mm至198mm。若车速超过180km/h,它还会进一步降低至188mm。

此外,从次低配车型开始,XC60就提供了Pilot Assist智能驾驶辅助系统,即俗称的半自动驾驶系统。在0~130km/h的速度区间内,无论前方是否有车,只要两侧有清晰的车道线,启动该系统,车辆就会完美地保持在车道中间,哪怕进入弯道,哪怕道路有些弯曲,都会按照选定的时速巡航。很显然,这又是一项同级别车型头一次具备的功能。最适用的场景当然也就是高速公路巡航。

就像我们从南京往返扬州,数十公里的高速公路,只要开着Pilot Assist,只要一只手搭着方向盘,系统就会自动驱使着车辆前行。一旦熟悉了这种驾驶模式,那么开个小差、刷个朋友圈、玩一把王者农药,都不是问题了,虽然分心真的不好。

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沃尔沃用了一份133页的PDF去详细介绍了全新XC60的每一个细节,事实上它也确实有太多值得研究的地方。我还是那个观点,从它显露出来的综合品质看,这台车是目前同级别里面几乎找不到短板的一台车,是所有竞品们不可忽视的一个对手。

但从本性上看,沃尔沃XC60还是一款很“挑人”的车,执着于运动的、对外在豪华十分敏感的人群,就会显得与这台车价值观不合。把日子过得舒适、精致、有品位,就是沃尔沃XC60的追求。大概也正因此,沃尔沃才更容易吸引那些上了30岁,有家庭有事业,对生活品质对设计品位有一定追求的人群。

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